Airprox secteur sud
Résumé
Airprox entre un aéronef en arrivée par le secteur sud et un aéronef évoluant en circuit à proximité de l’aérodrome LSGY (zone Epautheyres). L’aéronef en arrivée a demandé la piste en service à plusieurs reprises sans recevoir de réponse apparente. Le point de rapprochement minimal estimé s’est produit durant la phase d’approche. L’événement est en cours d’analyse.
Message
En cours d'analyse
Conclusion
L’analyse met en évidence une coordination radio insuffisante et une absence de conscience partagée de la situation entre les deux aéronefs. Un aéronef en circuit avait émis des annonces (roulage, alignement, décollage, puis position en vent arrière) mais n’apparaît pas avoir répondu aux appels répétés de l’aéronef en arrivée qui demandait la piste en service. L’incertitude sur la piste à utiliser et les changements d’intention ont probablement augmenté la charge de travail et réduit la marge de sécurité. L’événement illustre l’importance d’une écoute active et de réponses claires sur la fréquence en trafic non contrôlé.
Preuves
Photographies et enregistrement radio (extraits)
PhotoExtraits photographiques montrant les points de rapprochement estimés et un enregistrement des échanges radio sur la fréquence. Les éléments montrent le point de rapprochement minimal estimé et les transmissions radio où l’aéronef en arrivée sollicite des informations sur la piste en service sans réponse apparente.
Point de rapprochement zoom
PhotoEnseignements
Analyse temporelle et synthèse des échanges radio
Heures radio en heure locale. Point de rapprochement minimal estimé vers 19h32:25 locale. Chronologie principale: à 19h26:40, l’aéronef en circuit annonce remonter la piste 04 jusqu’au point Charlie. À 19h28:18, l’aéronef en arrivée s’annonce en arrivée (transmission partiellement inaudible). À 19h28:52, l’aéronef en circuit annonce s’aligner et décoller piste 04. À 19h30:36, l’aéronef en circuit annonce être en vent arrière main gauche piste 04 à 3000 ft. À 19h31:33, l’aéronef en arrivée s’annonce en arrivée par le secteur sud à 3500 ft et demande quelle est la piste en service : aucune réponse relevée. Vers 19h32:25, point de rapprochement minimal estimé. À 19h32:39 et 19h33:35, l’aéronef en arrivée renouvelle ses demandes d’informations sur la présence d’autres aéronefs sur la fréquence : pas de réponse apparente. À 19h34:08, l’aéronef en arrivée annonce avoir quitté le secteur sud et s’intégrer en vent arrière main gauche pour la piste 22 puis, à 19h34:50, indique devoir changer de piste en raison du vent et prévoit de s’intégrer pour la piste 04. Analyse: les échanges radio montrent une perte de conscience commune de la situation entre les deux aéronefs. L’aéronef en circuit avait annoncé roulage, alignement, décollage et position en vent arrière piste 04, mais après 19h30:36 aucune réponse n’apparaît dans les transcriptions fournies malgré les appels de l’aéronef en arrivée. L’absence de réponse aux appels successifs suggère au minimum une écoute radio insuffisante, une conscience de la situation incomplète ou une absence de réaction appropriée. L’incertitude sur la piste à utiliser a probablement augmenté la charge de travail et réduit la marge de sécurité. Même si la séparation verticale estimée a probablement évité une collision, la séparation horizontale estimée était très faible. Recommandations issues de l’analyse: rappeler l’importance d’une écoute active sur la fréquence, insister sur la nécessité de répondre aux appels lorsque d’autres aéronefs demandent des informations de trafic ou de piste, encourager des annonces plus complètes et régulières (secteur, altitude, piste prévue, position et intentions) et, en cas de doute, temporiser l’intégration (verticale terrain, écartement ou attente) jusqu’à clarification.
Enseignement radio
La procédure d’auto-information publiée dans le Manuel VFR Suisse prévoit que le pilote émette des messages de position et d’intention. Au départ, il annonce d’abord qu’il est prêt au départ, laisse un temps d’écoute, puis n’entre en piste qu’après s’être assuré qu’aucun autre aéronef ne signale de conflit et que le secteur d’approche est libre. L’exemple publié mentionne explicitement la direction après départ : « décolle piste 05 direction Lotzwil ». Dans le cas présent, HB-FXE a annoncé s’aligner et décoller piste 04, mais sans préciser clairement son intention ou sa direction après départ. Cette absence d’information a pu contribuer à une conscience de situation insuffisante, notamment pour HB-PBJ qui arrivait par le secteur sud et cherchait à obtenir des informations sur la piste en service et le trafic présent.